新屋房屋汽車貸款車貸利率試算公式《社論》台北交通的真正挑戰
台北市長候選人拋出交通政見引起社會廣泛討論，雖然如「公車路線調整」、「四年不漲價」或是「超商代停公共自行車」仍屬見樹不見林之議，但也顯示候選人急切尋求選民認同交通政策的積極作為。事實上，歷任台北都會的縣市首長，都非常重視交通議題，也都邀請學者專家提出發展願景、具體目標、行動方案以形成交通政見，並在選後依可用資源形成「交通政策白皮書」施政藍圖。台北都會能有相對較佳的公共運輸、步行空間與交通資訊服務，就是歷任市長選舉政見逐步落實、累積的成果。台北市未來的發展將面對民眾更高的期望和國際城市的競爭壓力，台北市長為了台北市、台北都會區的永續發展，在交通議題上就應重視真正的挑戰並提出對策。首先，台北市與新北市、基隆市，甚至和桃園和宜蘭部分市鎮已經形成生活圈，新北市由台北縣升格，應只是形成「大台北市」之過渡，將來就是一位市長了。因此，在捷運、公車、輕軌、汽機車管理、計程車、自行車、步行、場站開發、交通安全等重大交通政見，必須能夠是面向整體都會之發展。因此，台北、新北市長候選人如何打破行政限制、共同研擬推動交通建設與管理措施，是市長候選人最大挑戰。其次，台北都會公共運輸的效能仍有極大努力空間。雖然台北捷運已有一二○公里，和市區六十公里公車專用道形成骨幹路網，但每日一八五萬捷運和一九○萬公車旅次量，僅約占都會總旅次三成，而在台北市域內捷運加公車之使用比例也剛接近五成，這和馬英九總統在市長任內允諾的六成公共運輸比例實有努力空間。需要新市長努力的策略包含：公車間轉乘免費、闢建更多公車專用道、引入輕軌與BRT系統、計程車共乘、季票月票等多元套票的推動。再者，小汽車和摩托車管理一直是多數市長候選人不敢直接碰觸的課題，但刻意忽視也使得我們交通建設仍以車為本位，高架道路與快速道路的興建遠超過軌道和公車場站的投入。諷刺的是：台北都會過去二十年投入超過六千億的捷運系統每日承載量不如公共汽車，而摩托車在過去二十年台北市成長超過八成、新北市更超過一點七倍，這是由於摩托車使用者未能合理負擔他們自身產生的空氣汙染、噪音以及肇事等外部成本，其所負擔的代價僅是應付代價的百分之四十，不當政策已讓摩托車使用者錯誤的認知費用便宜，讓社會付出慘痛代價。當然，前台北市陳市長、馬市長任內開始分區改善人行空間、收取機車停車費是負責任的態度，但擴大摩托車管理範圍和力道，是台北市長必須面對的議題。世界標竿城市已經證明，單有優質公共運輸服務無法吸引民眾使用，必須要搭配汽機車的管理與限制，才能發揮推拉綜效、改變使用行為。據合理估算，如果台北都會有六成民眾使用公共運輸，台北的公車與捷運不但不用漲價，甚至還有調降空間。國際現代化都市對於步行、自行車慢行交通環境的推動不遺餘力，但台北市歷任市長編列改善人行空間與自行車道的預算遠低於以汽機車為主的「路平專案」，對於倡導行人優先、自行車安全騎乘環境仍無法讓市民感到滿意。過去在捷運興建中順勢分配更多道路資源給步行和自行車，是應持續推動政策；而除了擴大公共自行車系統，更應積極建設通勤自行車專用道，形成慢行交通路網，讓更多通勤族願意以步行、自行車搭配公共運輸服務。此外，市長必須讓道路交通更安全，要有魄力推動尊重行人、巷道車輛限速二十公里以及綠色低碳區的具體行動，使得八歲兒童至八十歲市民都能快樂感受人本交通環境和友善健康城市。
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/社論民間借款-台北交通的真正挑戰-160000811.html
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