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飛跨京廣鐵路 西柏坡高速演繹大挪移
兩截長134米，單幅重達11600噸的“大傢夥”，如何圍繞原地實現40多度轉體，從而將高速的兩端“縫合”到一起？在高空玩起這樣的“乾坤大挪移”，需要什麼樣的技術功底？昨日，記者在西柏坡高速公路跨京廣鐵路轉體現場，親眼目睹瞭這一空中“雜技”。大橋“轉身”，靠橋墩裡的絞盤使勁一走進位於西柏坡高速三期工程與京廣鐵路交叉口處的施工現場，兩座平行矗立在京廣鐵路旁的T型鋼構建築就引起瞭眾人的註意力。這兩個龐然大物做什麼用的？看記者滿臉困惑，施工方中鐵十七局的工作人員解釋說，“橋墩裡面可都是寶貝，一會兒轉體就靠他們瞭。”早上8點整，施工方負責人一聲令下，“開始轉體！”兩座轉體大橋便開始扭動身體，一度一度地朝著兩個相反的方向轉動。幾分鐘後，原本和南北走向的京廣鐵路平行佇立的橋面發生瞭嚴重的“錯位”，在高空中與鐵路呈交叉狀。“轉體橋在動，說明橋墩裡埋的球鉸開始發力瞭。”西柏坡高速工程管理處總工程師李樹巖告訴記者。李樹巖說，為讓這兩個“大傢夥”轉動，施工單位在兩個主墩基座內各設置瞭一個直徑為11米的轉盤，轉盤內有上下球絞。“有瞭球絞，剩下的事就像雙手轉動陀螺一樣瞭。”記者看到，在轉體橋邊都安裝瞭牽引索，現場還有4個千斤頂。通過液壓轉體設備，拉動埋設在上轉盤的牽引索，同時作用於千斤頂。“上下球鉸之間以及撐腳與下滑到之間的動摩擦力矩克服之後，在牽引索拉拽下，這兩個龐然大物輕巧地轉動起來瞭。”李樹巖解釋道。最後兩度轉體時，每一步以毫米計按照預先設計的方案，兩個轉體橋轉體幅度，左幅為41度，右幅為40度。全部轉體完成後，將和已建成的路段在空中實現對接。不過，當左右兩幅橋面漸漸趨向合攏，縫隙即將被填補之際，突然間，轉體橋不轉瞭。“怎麼回事，出什麼事啦？”現場不少圍觀市民表示很疑惑。“目前為止，轉體進程按照計劃進行，沒有出現任何差錯。”施工方中鐵十七局西柏坡3標段總工程師劉繼先出來解釋說。“之所以停止，是技術人員需要更精確地調整。”劉繼先說，這次采用的是雙幅T構轉體，和單幅轉體相比，在保證跨鐵路轉體的過程中，雙幅要同時同步。最終轉體到位時，兩個中央分隔帶之間的徑距隻有20厘米。“所以，為瞭防止相撞，實際操作過程中，兩個轉體的角度都有工作人員及時報數，保證左右兩幅同時刻到位。”在轉體剩下2度的時候，為瞭安全起見，工作人員會停下來。采取精確調整，3秒一次，5秒一次。“相當於一次隻走幾厘米甚至幾毫米。”劉繼先說。采用轉體施工更省時省事昨日上午8時43分，伴隨著鞭炮聲和歡呼聲，西柏坡高速公路跨京廣鐵路成功實現轉體，和事先預測的時間相差無幾。“為瞭這次轉體工程，鐵路部門批給我們一個小時的時間，早上8點至9點，禁止列車在這一路段通行。”劉繼先告訴記者。“事實上，我們隻用瞭40多分鐘。”“其實，這次轉體面臨的技術難題挺多的。”劉繼先說，首先，兩座轉體橋的整體高度較高，離地面26米高，在T構轉體中算是比較高的。第二，跨度2×67米，在河北省的雙幅結構鐵路橋梁中也是最高的。此外，曲線半徑1100米，半徑太小，導致橋的橫向偏心過大，配重困難。在轉體過程中要時刻註意平衡，以免放生側斜。劉繼先說，“盡管難度大，但采用轉體方法施工是保證京廣鐵路正常運行最有效的方式。”他表示，如果采用其他結構形式，不管是預制梁還是懸臂澆築，這個施工過程比較長，並且危及鐵路，稍不留神可能導致京廣大動脈“停擺”。“采用轉體的方式，利用平行於鐵路兩側進行預制、現澆，轉體時候也就40分鐘左右。一次要"點"(向鐵路部門協商可施工時段)就順利轉過去。”據悉，二環路至霍寨段跨京廣鐵路石傢莊西環線雙幅T構轉體橋，是整個西柏坡高速公路全線的重點控制工程，該橋成功轉體標志著西柏坡高速二環路至霍寨段工程取得突破性進展。
新聞來源ht如何辦理青年創業貸款銀行信貸年息tp://news.hexun.com/2012-04-18/140513911.html
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