武漢動車組開放企業冠名 8節車廂包年300萬
本報訊(記者韓瑋 實習生程楨琳)今年6月，中國鐵路總公司對動車組冠名權"開閘"，列車冠名熱潮襲來。記者昨獲悉，武漢鐵路局動車組冠名方案細則已出爐，開放武漢局管內"G"、"D"和"C"字頭動車組列車以及普速列車冠名權。
2010年開始，鐵路列車上就開始出現廣告，有頭枕巾、展板、桌貼"老三樣"。武漢鐵路局中力文化傳播有限公司相關負責人表示，動車組冠名形式在原來基礎上，又新增瞭列車廣播、車廂內LED滾動屏、車門貼及行李架貼4種。此外，對普速列車亦開放冠名權，可在車身外及列車號牌下方貼上企業LOGO，其他冠名形式和動車基本相同。
對於收費標準，負責人表示，將以8節車廂(一個車底)作為計價單位，冠名時間從1個月到1年不等。以一列武廣高鐵8節車廂為例，若企業將7種媒體形式全包，一個月所需費用約40萬元，一年費用300萬元左右。若企業隻選擇一種媒體形式，一個月則20萬至30萬元不等。
武漢鐵路局中力文化傳播公司透露，蒙牛、周黑鴨等企業已在洽談，"最快本月底下月初，就能看到企業冠名的武漢動車組。"
對於市場前景，中力文化傳播公司負責人說，目前，武漢到全國的"米"字形高鐵網絡已經形成，因動車是一個相對封閉的環境，音頻、視頻集中"轟炸"的效果可想而知，尤其對於以旅客、遊客為目標人群的企業來說，在動車上冠名投放廣告，市場潛力巨大。他算瞭一筆賬：8節車廂一天一個來回滿座至少1200人，跑一年就是43萬人。目前，企業比較受青睞的是京廣線和滬漢蓉線，"在京廣線上跑一年，將有龐大的客戶群受到企業廣告的沖擊。"
現狀>>>
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全國"遍地開花"
從上世紀90年代的特快列車冠名到今年的動車冠名，全國呈現"遍地開花"之勢。昨日，記者致電今年鐵總"開閘"後的首個冠名企業--江西綠滋肴，企業表示目前市場反應不錯，還準備再冠名幾列車。
鐵道部改制為鐵路總公司後，今年6月，鐵路總公司正式下文開放動車組冠名權。目前，全國各鐵路局"遍地開花"，南昌、太原、濟南、北京、成都、蘭州等鐵路局均已有高鐵、動車組、普速列車被冠名。
江西綠滋肴公司成為動車冠名權開放後首個冠名的企業，該企業品牌部負責人昨日表示，公司是做土特產及旅遊購物產品，目標人群包括列車旅客和遊客，此次買斷瞭部分動車一年的冠名權，隨後的市場反響比較好，目前還準備冠名北京、廣州的動車組，擴大影響力。
目前，被冠名的動車越來越多，如北京至張傢口有"大好河山張傢口號"、北京西至衡水有"衡水湖號"、成都鐵路局有"豐都號"、蘭州鐵路局有"敦煌號"品牌旅遊列車。
背景>>>
高負債下"鐵老大"積極增收
鐵路人士表示，列車冠名權，以前是集中在原鐵道部管理，此次高鐵和動車冠名權交給瞭地方鐵路局。
有專傢表示，該舉措是鐵路部門年關近銀行小額信貸深化改革、加快走向市場化的一項重大舉措。身負2萬億高負債壓力的"鐵老大"正積極尋求各種渠道還債增收，營銷意識不斷增強，客貨運改革加快推進。在貨運改革方面，今年舉措頻出，如積極開辟高鐵快件、電商班列、中歐班列等新的增長點，不斷拓展"白貨"市場，使今年前7月貨運收入率實現較大幅度提高。而客運改革方面，放開動車組冠名權無疑是一個積極探索。
記者發現，對於企業冠名動車組，市民網友褒貶不一。部分網友稱"隻要票價能便宜一點，冠名什麼無所謂。"更多網友提出，冠名的列車更應在服務上下工夫，具備特色，讓旅客可以感受到和其他列車的不同。這樣，既讓旅客有個難忘旅途，又提高瞭企業的品牌價值。網友"mandalay"建議，冠名企業可在列車上給乘客發放自己生產的小禮品等。還有網友表示，一旦開放企業冠名權，希望"名字"不要太雷人。
商業冠名權已放開20多年
1992年，鐵道部即出臺《鐵路站車廣告管理辦法》，1995年就發文放開全路旅客列車商業冠名權及廣告載體使用權。1992年，青島開往北京的25/26次特快列車被命名為"琴島海爾號"，開創我國列車廣告先河。
隨後的一年，徐州至哈爾濱169／170次、171／172次列車冠名為"古井號"，成為我國大陸首次完全以企業名字命名的旅客列車。此後，列車廣告出現空白，直到1997年，杭州至無錫的雙層旅遊列車由杭州西子集團以"西子"冠名。但那時成功的商業冠名案例較少。
近幾年，也時有列車冠名。比如，2010年北京往返南通的Z51/52次軟臥列車，冠名為"南通開發區"號；2012年，四川安嶽縣宣佈將K1363／4次列車命名為"中國檸檬之都號"。
(記者韓瑋 實習生程楨琳)
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新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-08-13/07184366880.shtml
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